تعتزم شركة عالمية رائدة في مجال أنظمة السكك الحديدية والنقل تعليق تطوير قطارات تعمل بالهيدروجين، ما يُضفي المزيد من الغموض على فرص الاعتماد على الوقود النظيف.
ووفق التفاصيل التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، ستعلّق شركة ألستوم الفرنسية المُصنّعة للقطارات (Alstom) تطوير المزيد من القطارات التي تعمل بالهيدروجين، بعد سحب الحكومة الفرنسية تمويلها.
وكانت شركة ألستوم قد أطلقت أول قطار ركاب يعمل بالهيدروجين في العالم، بألمانيا عام 2022، وتمكّن القطار من قطع مسافة قياسية بلغت 1175 كيلومترًا، من خلال ملء خزان الوقود لمرة واحدة فقط.
ويمزج القطار بين الهيدروجين الموجود على متنه والأكسجين الموجود في الهواء المحيط، بفضل خلية الوقود التي تنتج الكهرباء اللازمة لسحب القطار.
تطوير القطارات التي تعمل بالهيدروجين
أكدت شركة ألستوم الفرنسية أن تعليق تطوير المزيد من القطارات التي تعمل بالهيدروجين ينطبق فقط على التطوير المُرتبط بالمشروعات المهمة ذات الاهتمام الأوروبي المشترك (IPCEI)، مشددة على أن أنشطة الهيدروجين الأوسع مستمرة.
وأشارت “ألستوم” إلى أنها سلّمت النموذج الأولي لخلية وقود السكك الحديدية المدعومة من المشروعات المهمة ذات الاهتمام الأوروبي المشترك، بحسب ما نقلته منصة “إتش 2 فيو” (H2 View).
ومع ذلك، فإن قرار فرنسا بوقف إسهاماتها يعوق فعليًا حصول ألستوم على حصتها من دعم الاتحاد الأوروبي، إذ تتطلّب المشروعات المهمة ذات الاهتمام الأوروبي المشترك تمويلًا وطنيًا مُماثلًا.
وصرّح ممثل عن ألستوم، بأن الشركة “تُجري حوارًا مُنتظمًا ومسؤولًا مع الحكومة الفرنسية، بهدف إيجاد حلول لضمان استدامة أنشطة المجموعة وقطاع الهيدروجين (صُنع في فرنسا)”.
وأفادت التقارير بأن الشركة المُصنّعة تُعيد توزيع موظفيها، وتُواصل تلبية طلبات القطارات التي تعمل بالهيدروجين الحالية في فرنسا وإيطاليا وألمانيا.
وأشار المتحدث إلى أن ألستوم تلتزم بخدمة عملائها الحاليين من القطارات التي تعمل بالهيدروجين في 3 دول أوروبية يوميًا، وستفي بالتزاماتها التعاقدية المتعلقة بالتسليم والصيانة والدعم التشغيلي.
أسباب تعليق تطوير القطارات التي تعمل بالهيدروجين
تبرر إدارة ألستوم الفرنسية تعليقها تطوير القطارات التي تعمل بالهيدروجين، بالإشارة إلى تغيير موقف الحكومة في هذا المجال.
ووفق التفاصيل التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، أرسلت وزارة الاقتصاد والمالية الفرنسية خطابًا إلى الشركة المُصنِّعة في نهاية أكتوبر/تشرين الأول تُعلن فيه إغلاق باب الدعم.
وفي إطار الإستراتيجية الوطنية لتطوير الهيدروجين، المُدرجة ضمن فئة المشروعات المهمة ذات الاهتمام الأوروبي المشترك، استفادت الشركة من الجزء الأكبر من الأموال الخاصة المُوزَّعة على قطاع السكك الحديدية.
إلا أن الأمور قد تغيّرت بالنسبة إلى الهيدروجين، أحد المجالات الـ4 التي حدّدها الاتحاد الأوروبي بصفتها أولويات، إلى جانب الإلكترونيات الدقيقة والبطاريات والحوسبة السحابية.
علاوةً على ذلك، اختفى النقل بالسكك الحديدية من قائمة القطاعات الإستراتيجية، في أحدث نسخة من الإستراتيجية الوطنية، التي نشرتها الحكومة الفرنسية في فبراير/شباط 2025 سعيًا لخفض التكاليف.
وفي المجمل، استعملت ألستوم حتى الآن أكثر من 110 ملايين يورو (127.5 مليون دولار) من الإعانات العامة في فرنسا لمشروعاتها المتعلقة بالهيدروجين، وهو ما يُمثل نصف الميزانية المُخصصة، بحسب ما نقلته صحيفة “لا ليتر” الناطقة بالفرنسية (La Lettre).
أول قطار يعمل بالهيدروجين في العالم
أطلقت ألستوم أول قطار ركاب يعمل بالهيدروجين في العالم، وهو قطار كوراديا آيلينت (Coradia iLint)، في ألمانيا عام 2022.
ورغم تجربة هذا الطراز منذ ذلك الحين في جميع أنحاء أوروبا فإن إطلاقه الرائد في ولاية ساكسونيا السفلى واجه صعوبات.
ففي العام الماضي (2024)، اضطرت شركة إي في بي (EVB) الألمانية للسكك الحديدية والحافلات، التي قدّمت 14 قطارًا من طراز “آيلينت”، لتحل محل 15 وحدة ديزل، إلى العودة إلى استعمال 5 عربات ديزل وإلغاء الخدمات، بعد أن أبلغت شركة لينده (Linde) عن مشكلات في توصيل الهيدروجين.
وفي أغسطس/آب 2025، اضطرت شركة “إي في بي” إلى تقليص خدمات الهيدروجين في ولاية ساكسونيا السفلى بعد عدم وصول وحدات خلايا الوقود البديلة.
وصرّح متحدث باسم شركة “إي في بي” بأنه لم يتبقَّ سوى 4 وحدات فقط من أصل 14 وحدة من طراز “كوراديا آيلينت” التابعة للشركة المشغلة قيد التشغيل في ذلك الوقت.
موضوعات متعلقة..
اقرأ أيضًا..
المصادر:
تعليق تطوير قطارات تعمل بالهيدروجين، من صحيفة “لا ليتر”. معلومات إضافية عن أزمات القطارات التي تعمل بالهيدروجين، من منصة “إتش 2 فيو”.
